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    打卡飛行汽車,搶先占個座!

    2021-11-18
    來源:億歐網

    “至少在5-10年內,飛行汽車都是一樁賠本賺吆喝的買賣”,袁斐對億歐汽車說道。

    袁斐曾在飛機制造業從事研發工作多年。2017年底,他聽說國內有企業在做飛行汽車,便開始了對飛行汽車的研究。

    后來,他抱著學習與嘗鮮的態度,索性投身飛行汽車行業,成為了國內早期從事飛行汽車研發的工程師之一。

    2021年10月,小鵬匯天宣布完成5億美元的A輪融資,將打造安全智能的電動飛行汽車。一時“飛行汽車”的概念被炒得火熱。

    億歐EqualOcean曾在《飛行汽車的那些坑,資本都清楚》一文中介紹道,飛行汽車作為一種接近直升機的飛行器,具有垂直起降、懸停飛行等特征,依托航空科技、自動駕駛、5G、AI等技術,可以實現飛行陸行兩用,相比直升機更加輕量智能,最小只需一個停車位大小的地面便可停放。

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    據億歐汽車了解,飛行汽車宛如一個“陸空兩用”的變形車,不僅可以滿足個人出行所需,還可用于城市客運、區域客運、貨運、緊急醫療服務等多個場景。

    汽車自誕生以來,外觀進化并不明顯,除了一成不變的沙發+四個輪子外,就多了個聰明的頭腦。

    好在,飛行汽車作為新興的城市空中交通(UAM)出行工具,已經到了爆發前夜。

    汽車插上翅膀的電影畫面,似乎已經照進了現實。

    01   打卡飛行汽車,搶先占個座

    “飛行汽車已經進入了井噴期”,作為從業人員,袁斐如是表述切身感受。

    今年9月,相繼有飛行汽車領域的企業完成融資,如時的科技與沃蘭特航空。當月,峰飛航空也獲得了迄今為止國內eVTOL(電動垂直起降航空器)企業獲得的最大單筆融資。

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    據億歐汽車不完全統計,截止到目前,全球飛行汽車公司數量超過160家,主要集中在中國、美國、歐洲等國家與地區。

    其中,不乏有多家企業已經正式登陸股票交易市場。中國代表企業億航智能已于2019年12月份上市。今年9月,來自美國的Joby Aviation,及來自歐洲的Lilium Air也正式IPO,以上企業雖未實現盈利,但市值表現并不俗。

    資本市場似乎對“賠本賺吆喝”的科技生意,越發包容。

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    “飛行汽車”正在逐步得到資本的認可與青睞。

    飛機制造商、汽車制造商、科技公司、飛行汽車制造商等均加入了飛行汽車的戰局。各家入局的方式皆有不同,或以資本入股的方式,或以戰略合作的形式等,均以超前的視角身體力行地支持飛行汽車的發展。

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    自2014年,一汽便開始了飛行汽車的研制,并取得了多項專利,包括可折疊機翼、垂直起降飛行汽車等。

    2019年12月中旬,吉利科技集團下屬的太力飛車公司面向城市空中出行(Urban Air Mobility)領域的TF-2A縮比驗證機成功進行了試驗首飛。

    人人都痛恨內卷,但在智能駕駛和能源轉型的大背景下,車企之間已經“卷上了天”。

    想讓汽車飛上天的企業,畢竟只是少數。長城汽車副總裁傅小康曾被問及“長城汽車會不會造手機和飛行汽車”時,他重申了魏建軍早期在內部的明確表態:“長城只專注造好汽車,不造手機,也不上天?!?/p>

    不過與真正的飛行汽車的概念相比,更多的企業實際上研制的是“電動垂直起降航空器”。

    02   飛行汽車,還是“飛行+汽車”?

    “除了小鵬在講飛行汽車,大家都在講eVTOL(電動垂直起降航空器)”,時的科技聯合創始人兼CMO蔣俊說道。

    他對飛行汽車的發展史信手拈來:自1946年開始,有企業便開始了“汽車+飛機”的研發,直到2017年依然有企業堅持“汽車+飛機”的研發路線。

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    可既要能在天上飛,又要能在地上跑的出行需求,真的那么大嗎?

    飛行汽車若要滿足“地上跑+天上飛”,就需要汽車和飛機的雙重認證。

    “標準該如何統一呢?這個難度非常大”,蔣俊告訴億歐汽車,汽車+eVTOL+汽車,或許能夠更便捷地滿足人們的出行需求。

    eVTOL可以對地面交通進行補充,構建一個立體多元的出行矩陣。

    “人們未來的出行將會基于一個智慧化的交通運營平臺,想去哪里,平臺就會幫你選擇最合適的路線?!笔Y俊說道。

    而小鵬匯天打造飛行汽車的路線則截然不同,其主張融合智能汽車與現代航空。

    用創始人趙德力的話來說,自家的飛行汽車能在地上跑,也能在天上飛,大多數時間仍是一輛“汽車”,即90%的時間在路上開,剩余10%的場景是在天上飛。

    小鵬匯天董事長何小鵬曾公開表示,該公司研制的第六代飛行汽車將真正實現飛行器與汽車的耦合,預計將在2024年實現量產。

    彼時智能電動汽車仍在積極升級中,而何小鵬已經做好了讓汽車上天的準備。這一步,跨得著實有點大。

    但科技的進步已經超乎人們的想象,與馬斯克進軍火星,欲開啟太空文明相比,飛行汽車似乎更加容易實現一些。

    03   “打飛的”,會像打出租車一樣

    地鐵、高速公路、高鐵等地面交通基建已經飽和,可城市出行的壓力仍難以緩解。

    打造立體多元的出行方式,已成為必然的發展趨勢。

    在產品研發思路上,各公司目前分布在一個從 “無人機” 到 “民航飛機” 的連續光譜上。

    越靠近 “無人機”的企業,產品思路越 “野”,追求小步快跑,不管怎樣,先上天再說。

    這兩年得益于輕型復合材料的普及,讓飛行器加速“減重瘦身”,成本也在下探之中,飛行汽車繼新能源汽車、無人駕駛技術之后,成為出行產業的兵家必爭之地。

    峰飛航空相關負責人向億歐汽車表示,eVTOL會如電動汽車一樣,成為中國航空領域彎道超車的重要賽道,未來或能跟國外頭部企業并駕齊驅?!案鱾€國家都在搶占低空飛行賽道,現在是天時地利的絕佳窗口期。而飛行汽車一旦落地運營,將顛覆整個出行產業?!?/p>

    但目前的飛行汽車“小白版本”升降時產生的噪音、純電續航里程、空中秩序和標準、牽涉到的道德和安全問題,均是普及前亟待克服的障礙,飛行汽車的“落地”,任重道遠。

    押注低空飛行賽道,注定是一場艱難的馬拉松。

    峰飛航空相關負責人認為,飛行汽車短期無法做到“滿天飛”,但可以先取代直升機,具備懸停、隨時起飛、降落等功能,并且更安全,噪音也更小,逐步從載物向載人遞進發展。

    載物是飛行汽車的必經階段,亦是為了提升載人飛行的安全性、可靠性,并為飛行汽車的技術研發、生產制造提供了充分的實踐。

    由于低空出行是個空白領域,尚未有明文的法律法規。億歐汽車認為,隨著技術的進步和城市發展的需求,低空出行將同自動駕駛汽車等新興事物一樣得到政策的支持、民眾的理解。

    蔣俊對億歐汽車坦言,“打飛的”短期很難實現?!半S叫隨到的eVTOL很難,畢竟起降還需要地面基礎設施的支撐,而空中巴士是相對容易落地的商業模式?!?/p>

    他認為,飛行汽車會經歷一個發展歷程,早期會先從低空旅游市場開始,再者會適用于商務人士,最后成為每一個老百姓都用得起的出行方式。

    他堅信,未來,人們“打飛的”會像打出租車一樣便捷實惠。

    欲戴王冠,必承其重。資本紅利只是一瞬,不會永恒。開放的心態和不間斷的技術迭代、有溫度的科技關懷才是長久之道。

    04   結語

    億歐汽車認為,未來交通出行方式必將“格局打開”,二維的平面交通也將多維化發展。

    未來的汽車發展也將超乎人們的想象,“汽車上天”是必然發生的事情,只是時間的問題。

    如今有一批技術創新者得到資本的支持,敢于顛覆人們的想象,兌現科技出行的未來想象,以改善城市交通、緩解人們出行焦慮為目標,實為幸事。

    隨著更多人才與資本涌入飛行汽車賽道,這也將助力移動互聯網、人工智能、無人駕駛、云計算等新技術賦能出行產業,讓人們對未來的出行方式增添更多想象的空間。

    正如袁斐所說,“我從未后悔過進入飛行汽車領域,甚至慶幸成為飛行汽車行業中的一名從業者?!?/p>

    因為他深信,飛行汽車,終將到來。

    (文中“袁斐”為化名)

    本文來源于億歐,原創文章,作者:劉凱文。轉載或合作請點擊轉載說明,違規轉載法律必究。        




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